Celles afférentes aux sous-parties 704 et 705 font également état d'exigences différentes pour le CdB et le SIC relativement aux atterrissages avec moteur en panne. La collision s'est produite vers 04H45 dans le sens Dunkerque-Calais, à mi-chemin entre les deux cités portuaires, selon la préfecture du Nord. Tandis que l’évaluation du programme de surveillance se poursuit, TC a déjà pris des mesures. Toutefois, à la lumière de l’information fournie par TC, il n’est pas possible de juger pour le moment si ces mesures permettront de réduire cette lacune de manière considérable ou de l’éliminer. Une vérification en vol sera évaluée comme étant un échec dans l'une des conditions suivantes : Dans sa réponse, TC a laissé savoir qu'il publiera une version révisée du Manuel du pilote vérificateur agréé (PVA) avant le printemps 2017. Par conséquent, pour s’assurer que les entreprises utilisent efficacement leur système de gestion de la sécurité (SGS) et qu’elles continuent de mener leurs activités conformément à la réglementation, le Bureau a recommandé que, le ministère des Transports renforce ses politiques, ses procédures et sa formation en matière de surveillance, afin que la fréquence et l’objet de la surveillance et des activités de contrôle après surveillance, y compris les mesures d’application, correspondent à la capacité de l’exploitant de gérer efficacement le risque. Jeudi 28 janvier, vers 14 heures, les sapeurs-pompiers sont intervenus sous le pont d’accès à Cora Bruay-la-Buissière pour un accident de la circulation impliquant deux véhicules Faits divers : Accident et suraccident sur l’A16 dans le sens Calais-Boulogne Circulation : Nieppe : ces aménagements pour casser la vitesse au Pont Accident : Une collision à Fleurbaix fait quatre blessés dont un enfant Bien que TC ait apporté de nombreuses améliorations, il est encore trop tôt pour évaluer si ces mesures règleront adéquatement la lacune de sécurité à l’origine de la recommandation. En outre, TC s’appuie maintenant sur des inspections de processus comme principal outil de surveillance pour les activités de surveillance planifiées. La nouvelle édition comportera des directives supplémentaires sur les compétences non techniques à évaluer. En avril 2018, TC a également mis en place de nouveaux guides destinés aux inspecteurs pour les tâches faisant suite à la surveillance, y compris la documentation des constatations et les procédures d’application de la réglementation. Par conséquent, en s’appuyant davantage sur l’inspection des processus, TC accorde une importance moins grande à la surveillance, et cet aspect devra être évalué au fil du temps. Bien que le Bureau voie ces efforts d’un bon œil, il note que la réponse de TC ne mentionne pas les opérations de taxi aérien (703) dans son plan de surveillance pour 2018-2019 et ne décrit pas clairement les améliorations qu’il entend apporter, le cas échéant, à ses politiques et ses procédures de surveillance et à la formation des inspecteurs. Efficace : qui permet d'atteindre le résultat souhaité ou attendu – Points : 4. Hormis ces petites variations, les pilotes d'avion et d'hélicoptère doivent satisfaire aux mêmes normes de performance, conformément à leur sous-partie respective, peu importe s'ils doivent servir de capitaine ou de premier officier après leur CCP. Bouchon a16 aujourd'hui. Après examen de la recommandation A16-11 du BST, une modification supplémentaire a été incorporée pour quantifier la distinction entre un CCP de commandant de bord et un CCP de commandant en second. Vers 5 h 43, un aéronef de recherche et sauvetage a découvert l'endroit où l'hélicoptère s'était écrasé, à environ 1 mille marin au nord-est de la piste 06, et a déployé des techniciens en recherche et sauvetage. Une conclusion ne pourra être dégagée que lorsque les changements apportés par TC auront été pleinement mis en œuvre. Le système de recherche et sauvetage par satellite n'a détecté aucun signal de la radiobalise de repérage d'urgence (ELT). Un pilote qui doit servir de SIC (c.-à-d., premier officier) n'est pas tenu de réussir le même CCP de CdB. De fait, indépendamment de cet accident tragique, TC a procédé à un examen approfondi du Manuel du pilote vérificateur agréé (PVA) au cours des 12 derniers mois et a l'intention de publier une révision avant le printemps 2017. Neige: bus, A16, A1, A29 le point sur la circulation ce samedi Les chutes ont causé une belle pagaille ce samedi en Picardie. Par ailleurs, le Conseil consultatif de la surveillance (CCS) a été créé pour que le processus décisionnel soit efficace lorsqu’il s’agit de dossiers de surveillance complexesNote de bas de page 1. TC est d’accord avec cette recommandation. Lors d’une récente présentation au Bureau, TC a fait une mise à jour détaillée des diverses initiatives d’amélioration du programme mises en œuvre depuis 2015-2016. De fait, indépendamment de cet accident tragique, TC a procédé à un examen approfondi du Manuel du pilote vérificateur agréé (PVA) au cours des 12 derniers mois et a l'intention de publier une révision avant le printemps 2017. Ajouté aux outils d’inspection des vérifications du système de gestion de la sécurité (autres que les évaluations), ce qui permettra de contrôler plus régulièrement les SGS des entreprises pour s’assurer qu’ils fonctionnent. Compte tenu de cet engagement, en juillet 2016, TC a lancé un projet de mise à jour et d’évaluation du Programme de surveillance de l’aviation civile. Transports Canada, Instruction visant le personnel IP SUR-028 : Instructions pour la planification de la surveillance – Exercice 2019-2020, édition no 04, date d’entrée en vigueur : 29 octobre 2018. TC a répondu qu’il avait lancé un projet de mise à jour et d’évaluation du Programme de surveillance de l’aviation civile qui devrait être terminé en décembre 2017. déterminer avec certitude la présence d’une non-conformité; déterminer les éléments de preuve requis pour appuyer le constat de non-conformité; décrire clairement la nature de la non-conformité; déterminer si la constatation porte sur le système ou le processus. La route y est fermée à la hauteur du boulevard Cartier Ouest, direction Nord, depuis 13 h 14 cet après-midi, peut-on lire sur le site de Québec 511. Suite a l'afflux de migrants sur notre littoral et aux nombreux accidents mortels il est URGENT de remettre l'éclairage sur l'A16 Archives : Une voiture s’embrase sur l’A16 . Bien qu'il n'y ait aucune différence entre les attentes de rendement, le poste attitré du candidat (c.-à-d., commandant de bord ou commandant en second) doit être établi. histoire. Toutefois, il n’y a eu aucun survivant. Le Bureau trouve encourageant que TC se soit engagé à évaluer son programme de surveillance et à saisir l’occasion d’apporter d’autres améliorations afin de veiller à l’efficacité de son programme de surveillance. Le Bureau se réjouit de la promptitude des mesures prises pour réviser le Manuel du pilote vérificateur agréé (PVA), qui a été publié le 4 juin 2017. Dans sa réponse, Transports Canada mentionne que son projet de mise à jour et d’évaluation du Programme de surveillance de l’aviation civile est en cours. Plus particulièrement, les modifications établiront une exigence pour faire en sorte que l'évaluation soit fondée sur le poste attitré du candidat, et que le seuil de réussite soit plus élevé pour un CdB que pour un SIC. Transports Canada, Instruction visant le personnel IP SUR-027 : Conseil consultatif sur la surveillance (CCS), édition no 01, date d’entrée en vigueur : 6 octobre 2017. ... Arrêté sur l’A16 ayant fumé, sans permis ni attestation : six mois de prison. Le 16 avril 2005 à 00h00. Le Bureau est d'avis que la distinction entre les CCP des commandants de bord et commandants en second, maintenant décrite dans le Manuel du PVA révisé, réduira considérablement les risques liés à la lacune de sécurité soulevée dans la recommandation A16‑11. La 10e Ã©dition du Manuel du PVA comportera un ensemble regroupé et renforcé de directives sur les compétences non techniques à évaluer. En outre, le Manuel révisé introduira une différence entre un CCP de commandant de bord et un CCP de commandant en second. La recommandation A16-14 du Bureau contribuera à ces travaux d’évaluation. Le pilote vérificateur évalue également les compétences non techniques : coopération, compétences en matière de leadership et de gestion, connaissance de la situation et prise de décisions. La réponse de TC a également mis en lumière les avantages de recourir au CCS puisque celui-ci peut contribuer au processus de prise de décisions après la surveillance. Il y a des avantages au fait de miser davantage sur la conformité réglementaire, laquelle peut être plus facilement évaluée par des inspections de processus. Celui-ci établit maintenant clairement la distinction entre les compétences, le niveau de maîtrise, les responsabilités et les tâches opérationnelles d'un commandant de bord et d'un commandant en second. Les habitués de l’A16, en particulier les Boulonnais, savent qu’à l’approche de la zone de la Trésorie à Wimille, il vaut mieux lever le pied, davantage lorsqu’il pleut.. On ne connaît pas les circonstances exactes de ce nouvel accident qui s’est produit ce 26 décembre, 19h, entre Offrethun et Wimille. Le Bureau a conclu son enquête et a publié le Rapport d'enquête A13H0001 le 15 juin 2016. Infos, dernières minutes avec Nord Littoral Voici des extraits de la 10e Ã©dition du Manuel du PVA qui devrait être publiée au cours du premier trimestre de 2017. L’IP SUR-029 a été élaborée de manière à fournir aux inspecteurs des outils et directives leur permettant de : Tous ces éléments doivent être en place pour qu’une mesure d’application de la loi efficace soit prise. Dans le cas du capitaine en cause dans l'accident, le contrôle de compétence pilote (CCP) s'est déroulé en fonction de l'attente qu'avait le pilote vérificateur agréé (PVA), c'est-à-dire que le capitaine servirait en tant que premier officier avant d'assumer immédiatement les fonctions de commandant de bord (CdB), et ce, jusqu'à ce qu'il acquière plus d'expérience pratique à bord d'une ambulance aérienne. Des bouchons sur l'A16 en direction de Calais à la suite d'un accident Un accident entre un camion et une voiture s'est produit ce lundi matin, vers 5 h, sur l'A16, dans le sens Dunkerque vers.. la qualité des constatations dégagées au cours des activités de surveillance; les décisions prises en ce qui concerne la surveillance de l’aviation commerciale; et. Il n'existe aucune distinction de la sorte au Canada pour les membres d'équipage qui vont occuper le siège de SIC. Accident de la route actualités, toute l'actualité Accident de la route : infos, dernières minutes avec L'Avenir de l'Artois Par exemple, le paragraphe 61.58, titre 14 du Code of Federal Regulations (CFR) des États-Unis stipule qu'un pilote doit réussir un CCP pour CdB pour [traduction] « servir de CdB d'un aéronef à turboréacteurs ou dont la certification de type exige plus d'un membre d'équipage de conduite pilote Â». À l'heure actuelle, un PVA ne dispose d'aucun moyen pour limiter un pilote aux tâches de commandant en second (SIC) si, selon son évaluation, le pilote n'est pas prêt à servir de CdB, et possiblement de capitaine d'aéronef multimoteur et à équipage multipilote responsable de l'exécution en toute sécurité de vols de nuit ou selon les règles de vol aux instruments (IFR) exigeants. TC a fourni un aperçu général des améliorations qu’il a apportées récemment à sa méthodologie de planification de la surveillance. L´autoroute A16, dite Transjurane, est une autoroute suisse, qui permet de relier Boncourt à Bienne en traversant le massif du Jura. Le Manuel du PVA révisé a été publié le 4 juin 2017. Transports Canada souscrit à cette recommandation. Cependant, des enquêtes récentes ont mis en évidence le fait que, dans le cas d’exploitants qui ne peuvent ou ne veulent pas corriger les manquements à la sécurité relevés, TC a du mal à adapter son approche pour s’assurer que ces manquements sont bien cernés et qu’ils sont corrigés en temps opportun. Un accident entre un autocar néerlandais transportant des adolescents et un poids lourd polonais survenu sur l'autoroute A16 à hauteur de Gravelines (Nord) a fait 22 blessés jeudi matin, dont un grave, a-t-on appris de sources concordantes. Plus particulièrement, TC a indiqué dans sa réponse avoir mis en place des directives, des outils et de la formation pour améliorer : Les directives et outils nécessaires se trouvent dans les documents suivants : Le fait que TC mise sur l’amélioration de la qualité des constatations facilitera la réalisation des activités de surveillance et la prise de décisions après la surveillance; des décisions qui pourraient comprendre des mesures d’application de la loi, au niveau régional ou national. ), ou encore en cas d'incident dans un tunnel (feux c lignotant à l'orange et limita tion à 60 km/h). Paragraphe 6.39 (3) – Déclassement d'un CCP, Alinéa 6.6 (8)(a) – CCP sur simulateur / Affection du candidat à un siège, Sous-alinéa 6.27 (4)(b)(i) – Exposé de vérification en vol – CCP / Poste attitré du membre d'équipage et affectation à un siège. En outre, les normes CCP ne tiennent pas compte des défis uniques liés au service potentiel de capitaine d'un aéronef multimoteur et à équipage multipilote dans d'exigeantes conditions de vol de nuit ou en mode IFR, ou les deux. Si les titulaires de certificats ne mettent pas au point de plans de mesures correctives, TC va suspendre les documents d’aviation canadiens pertinents. Quelles sont les actualités sur le sujet Autoroute A16 ? Le but de ces mises à jour est de renforcer l’approche de TC en matière de documentation des non-conformités relevées et d’expliciter les problèmes qui ressortent des inspections. cinq éléments de la vérification en vol ayant reçu une note de deux (2). Ces nouveaux guides permettront de réagir plus rapidement et plus efficacement aux pratiques d’exploitation non sécuritaires. Par conséquent, le Bureau estime que la réponse à la recommandation dénote une attention entièrement satisfaisante. Voici les sous-éléments de cette évaluation des compétences : Une copie préliminaire du Manuel sera fournie au BST au cours de l'automne 2016. contourner les processus hiérarchiques pour permettre la prise de mesures rapide; appuyer la prise de décisions uniformes à l’échelle nationale; faciliter l’échange de renseignements entre les groupes opérationnels. Les sangliers traversent aussi les autoroutes. Le CCS présente de nombreux avantages, notamment les suivants : L’exercice 2020-2021 correspond à la troisième année de transition au cours de laquelle TC apporte des améliorations à son programme de surveillance. D'autres pays ont reconnu ce problème. Par conséquent, le Bureau estime que la réponse à la recommandation A16-11 dénote une intention satisfaisante. A partir de lundi et jusqu'au 27 mai, les engins de chantier vont prendre possession de l'autoroute A16. Pour les pilotes d'hélicoptère, les annexes CCP relatives aux sous-parties 702, 703 et 704 précisent uniquement que les pilotes qui occupent la place de SIC pourraient être incapables d'effectuer toutes les vérifications de circulation au sol indiquées à l'annexe du CCP. Dans la nuit de dimanche à lundi, un accident s’est produit sur l’autoroute A16. Réponse de Transports Canada à la recommandation A16-11 (septembre 2016) Transports Canada souscrit à cette recommandation. Le système de suivi par satellite de l’hélicoptère a transmis un message de décollage puis est devenu inactif. Par conséquent, il est nécessaire de prêter une attention constante à la signalisa tion sur l’A16. A l'origine numbered A17 (Conjointement avec le tronçon Canosa-Bari, maintenant A14), Il a été renumérotés A16 après l'achèvement de 'autoroute de l'Adriatique. Lorsqu'un pilote réussit le CCP pour un type d'aéronef particulier, ce CCP est transférable si le pilote passe à une autre compagnie qui exploite le même type d'aéronef. À l'heure actuelle, les risques liés à l'affectation d'un pilote comme capitaine sont gérés par l'entremise des politiques internes d'une entreprise et des exigences de compagnies d'assurances ou d'entrepreneur. Le système de suivi par satellite de l'hélicoptère a transmis un message de décollage puis est devenu inactif. Pourtant, de nombreuses entreprises se fient à la réglementation pour établir les exigences minimales d'affectation d'un pilote aux fonctions de CdB. En juillet 2016, TC a lancé un projet de mise à jour et d’évaluation du Programme de surveillance de l’aviation civile. Accueil Trafic Maintenant Un double accident s'est produit sur l'A16 peu avant la sortie Dunkerque dans le sens Paris-Belgique. En revanche, la surveillance des systèmes est effectuée de façon réactive, quand cela est justifié. Par conséquent, malgré des différences considérables au chapitre des responsabilités entre un capitaine et un premier officier, les 2 pilotes sont évalués selon la même norme, qui permet jusqu'à 4 Ã©carts majeurs par rapport aux normes de qualification. Le document présente les améliorations au processus de planification fondée sur les risques qui ont été apportées dans l’optique d’une amélioration continue. Un important accident impliquant un camion semi-remorque a eu lieu sur l'autoroute 15 à Laval ce dimanche 20 décembre en après-midi. Par conséquent, il y a un risque que les pilotes régis par les sous-parties 702, 703, 704 et 705 continueront d'être affectés à des tâches de CdB sans qu'ils aient d'abord fait preuve d'un niveau suffisant de compétence à titre de capitaine. En l'occurrence, pour éviter cette situation, l'unique recours du PVA aurait été de faire échouer au capitaine son CCP. la note de deux (2) a été attribuée pour trois éléments de la vérification en vol. Plutôt, les FARs prévoient des exigences moins strictes auxquelles doit satisfaire un pilote pour qu'il puisse servir de SIC à bord d'un aéronef dont la certification de type exige plus d'un pilote parmi les membres d'équipage de conduite. Indépendamment de l'enquête du BST et de la recommandation A16-11 découlant du rapport d'enquête sur l'accident d'Ornge, un examen approfondi du Manuel du pilote vérificateur agréé (PVA) mené au cours des deux dernières années a cerné une faiblesse générale des directives quant à la différence entre un CCP de commandant de bord et un CCP de commandant en second. Vingt-trois secondes plus tard, l’hélicoptère a heurté des arbres puis a percuté le relief d’une zone broussailleuse et marécageuse. L'aéronef a été détruit par la force de l'impact et l'incendie qui a suivi. Le grave accident a eu lieu sur l'A16, samedi 28 janvier, vers 21h30. L’aéronef a été détruit par la force de l’impact et l’incendie qui a suivi. Par ailleurs, des constatations solides et bien étayées sont le fondement sur lequel toutes les autres mesures d’application de la loi doivent reposer dans le cas où un exploitant s’avère incapable ou refuse de corriger les problèmes décelés. Il n'y a aucune exigence selon laquelle un capitaine doit faire preuve d'un niveau de compétence plus élevé correspondant à des responsabilités plus grandes. Instruction visant le personnel (IP) SUR-027 â€”. Les normes CCP actuelles ne garantissent pas que les capitaines aient un niveau suffisant de compétence pour effectuer en toute sécurité les tâches opérationnelles d'un CdB. Plusieurs tronçons de son parcours constitue une semi-autoroute. D'une longueur de 85 km, le premier tronçon a été ouvert à la circulation en 1998, le dernier le 3 avril 2017. Les modifications à la méthode de planification de la surveillance pour 2020-2021 comprennent les suivantesNote de bas de page 3 : Le plan de surveillance de TC pour l’exercice 2019-2020 porte sur les secteurs suivants : les entreprises de transport aérien (705), les services aériens de navette (704) et leurs organismes de maintenance agréés, ainsi que les exploitants privés (604), les opérations de travail aérien (702), les taxis aériens (703), les héliports (305), les unités de formation au pilotage et la communauté d’aviation générale. Or, comme il n'y a qu'une seule norme CCP pour les pilotes d'hélicoptère régis par la sous-partie 703, et comme suite à l'évaluation qu'elle a faite de son expérience, Ornge RW a choisi d'employer le capitaine en cause au poste de CdB sans aucune formation ni supervision additionnelles. L'autoroute est fermée à la circulation dans ce secteur. Par Philippe Créhange. Lorsque la route a été numéroté A17 à A16 est, maintenant Rome-Civitavecchia A12. Par conséquent, plusieurs améliorations ont été proposées pour la 10e Ã©dition. Les constatations sont des outils de communication essentiels qui permettent aux entreprises de comprendre les non-conformités relevées et d’y remédier. Ces processus et outils sont présentés en détail dans les annexes A à D de l’IP SUR-028, édition no 04. Les mesures prises par TC jusqu’à maintenant pourraient réduire le risque pour les voyageurs, mais ce risque ne sera pas considérablement réduit ou éliminé tant que ses politiques et ses procédures de surveillance et sa formation n’auront pas été améliorées. 46 likes. Bureau de la sécurité des transports du Canada. Toutes ces compétences sont notées sur une échelle d'évaluation à quatre points : Le chapitre 6 du manuel précise qu'une vérification en vol sera évaluée comme un échec si l'une des conditions suivantes s'applique : TC estime avoir donné une attention entièrement satisfaisante à cette recommandation. Le BST voit d'un bon œil ces propositions de modifications qui, une fois complètement mises en œuvre, réduiront considérablement la lacune de sécurité à l'origine de la recommandation. Dans le sud de l’Oise, un automobiliste a été victime d’un grave accident après avoir percuté une dizaine de sangliers sur l’A16. En plus de la publication IP SUR-029, une formation de mise à jour sur la surveillance a été élaborée et offerte tout au long de 2018, et comprenait notamment des instructions liées à la publication IP SUR-029. Le Bureau a conclu son enquête et a publié le Rapport d’enquête A13H0001 le 15 juin 2016. l’utilisation continue des inspections de processus comme principal outil de surveillance pour les activités de surveillance planifiées; la surveillance des systèmes sera effectuée de façon réactive, au besoin. la note de deux (2) a été attribuée pour cinq éléments de la vérification en vol. la méthode de planification fondée sur les risques. L’objet de ce projet est d’analyser les chances d’amélioration qui se dégagent de la rétroaction des inspecteurs, d’analyser les leçons apprises et de tirer profit des renseignements commerciaux pour actualiser le programme de surveillance. Trois véhicules se sont percutés dans des circonstances qui restent à déterminer. Le BST est encouragé par les efforts que TC déploie pour améliorer la surveillance de l’industrie aéronautique. Ceci aidera les entreprises (à qui les constatations sont communiquées) à créer et appliquer des plans de mesures correctives plus efficaces. La méthode de planification repose sur les concepts fondamentaux suivants : bénéficier d’une marge de manœuvre opérationnelle, utiliser la collecte de renseignements locale, tirer parti du jugement professionnel des inspecteurs et prendre des décisions fondées sur les risques et les données. Selon l'Échelle de notation à quatre points, on ajoutera les compétences en matière de direction et de gestion comme l'une des quatre compétences non techniques (CRM). Recommandation A16-14 du BST (juin 2016) L’enquête sur l’accident d’Ornge, comme d’autres auparavant, a fait ressortir la nécessité pour Transports Canada (TC) d’adapter son approche de la surveillance réglementaire en fonction de la compétence de l’exploitant. La documentation fournie aux inspecteurs de TC a considérablement évolué durant la période de l’enquête, et TC continue de donner de la formation nouvelle à ses inspecteurs, comme le décrit la section Mesures de sécurité prises du rapport d’enquête sur l’événement en question. L’hypothèse d’un malaise au volant est évoquée. Le Bureau se réjouit des mesures concrètes que TC a prises, notamment : la création d’un Bureau national de surveillance, la mise sur pied d’un Comité consultatif sur la surveillance, la création d’une équipe chargée de l’élaboration de politiques et de procédures de surveillance, du renforcement de la planification de la surveillance, de la prise de décision fondée sur les risques, la prise de mesures d’application de la loi en temps opportun, et la prise de mesures temporaires qui permettront d’augmenter le nombre d’inspections dans les domaines à risque plus élevé pendant que se poursuit l’évaluation et la mise à jour du programme. Recommandation A16-11 du BST. Alors que l’hélicoptère franchissait les 300 pieds au-dessus du sol pour atteindre son altitude de croisière prévue de 1000 pieds au-dessus du niveau de la mer, le pilote aux commandes a amorcé un virage à gauche en direction de l’aéroport d’Attawapiskat, situé à environ 119 milles marins au nord-ouest de l’aéroport de Moosonee. utilisation d'autorité et d'assertivité; un élément de la vérification en vol ayant reçu une note de un (1); ou. Accidents, arrestations, crimes, incendies, agressions, cambriolages, procès, décès, etc. Hier mardi, vers 20 heures, un accident s'est produit sur l'autoroute A16, dans le sens Paris-Boulogne, à hauteur de la commune d'Anserville. Les derniers faits divers à survenir au Québec. en PDF [171 KB]. L ’autoroute A16 a été coupée à la circulation en direction de Dunkerque, suite à un accident en cours à hauteur de Craywick, au niveau de l’échangeur 53 « Loon-Plage ». Ce projet devrait être terminé en décembre 2017, mais le Ministère n’hésitera pas à adopter des améliorations plus tôt, s’il l’estime justifié. MONTRÉAL – En maintenant le cap sur l’imposition d’un péage sur le «prochain» Pont Champlain, à Montréal, malgré l’opposition du… Publié dans : Québec/Canada Grave accident à Hemmingford: un homme de 50 ans lutte pour sa vie Un accident entre un camion et une voiture s’est produit ce lundi matin, vers 5 h, sur l’A16, dans le sens Dunkerque vers Calais, au niveau de Loon-Plage. L’IP SUR-028Note de bas de page 2 a été mis à jour en octobre 2018 pour l’exercice 2019-2020 et est en cours de modification en vue de la planification de 2020-2021. Une personne a perdu la vie, ce matin, lors d'un accident de la circulation sur la A16 à Frinvillier, dans le Jura bernois. L’enquête sur l’accident d’Ornge, comme d’autres auparavant, a fait ressortir la nécessité pour Transports Canada (TC) d’adapter son approche de la surveillance réglementaire en fonction de la compétence de l’exploitant. Comme le montre l'événement en question, Ornge RW savait que le capitaine avait eu des difficultés durant son CCP, et que le PVA avait noirci la case « P/O Â» (premier officier) sur son formulaire CCP.